Sean Tucker, editor principal de Creative Development en Kelley Blue Book, es escéptico sobre las tarifas recientes de la distribución Trump.

“El problema fundamental con un presidente que intenta hacer poco a través de los aranceles es que una presidencia es de cuatro abriles. La política se mueve mucho más rápido que las finanzas de la industria automotriz”.

Los aranceles que describe Tucker fueron introducidos por la distribución Trump en marzo como parte de un intento de devolver la fabricación a los Estados Unidos. Según Tucker, ese puede no ser el mejor enfoque para una industria que a menudo opera en plazos de diez abriles.

Los planes de la industria automotriz ampliamente, se adapta lentamente

Con los nuevos modelos de automóviles que salen cada año, puede parecer que la industria automotriz evoluciona rápidamente. En verdad, los vehículos que se diseñan hoy pueden no alcanzar los concesionarios hasta 2035. Los vehículos nuevos pasan por varias etapas ayer de asistir al mercado. La investigación de automóviles y conductores muestra que el proceso toma un promedio de 72 meses e incluye investigación de mercado, diseño e ingeniería, fabricación y propagación de productos.

La producción de un transporte nuevo requiere establecer líneas de suministro, elaborar contratos multimillonario, reorganizar fábricas y capacitar a los trabajadores. Una vez promulgado, estos planes son difíciles y costosos de cambiar.

“Tome Ford. Ford ya tiene el Ford F-150. Ya están contratados por dónde producir esa cosa hasta 2028, momento en el que introducirán uno nuevo y comenzarán los contratos 2029”, explica Tucker. “No mucho que hagas en los próximos cuatro abriles puede cambiar eso”.

Los fabricantes de automóviles como Ford y Kia, que ya tienen plantas de ensamblaje en los Estados Unidos, están mejor posicionados para los aranceles meteorológicos. Sin bloqueo, aún enfrentarán tarifas altas en las piezas importadas a menos que puedan obtener piezas nuevas y más baratas. Por ahora, están tragando el costo al ofrecer precios a los empleados de los consumidores y generosos acuerdos en efectivo.

Algunos fabricantes de automóviles están ampliando la producción franquista, pero llevará tiempo. Común Motors acaba de anunciar una inversión de $ 888 millones en una planta de ensamblaje fuera de Buffalo, Nueva York, que se reestructurará para crear motores V8 de próxima concepción. Este será un proceso de dos abriles, y el futuro de las cadenas de suministro para construir estas fábricas puede hallarse interrumpido ya que los aranceles afectan cada parte de las industrias de construcción y fabricación.

¿Cuándo aumentarán los consumidores los precios de los automóviles?

Si correctamente la mayoría de los expertos de la industria están de acuerdo en que los precios de automóviles aumentarán correcto a los aranceles, nadie está proporcionado seguro de cuándo los consumidores verán esos aumentos en los lotes. Los cambios en los precios variarán según el fabricante, el inventario y el maniquí. Los fabricantes como Toyota, por ejemplo, que operan con menos existencias en el país, tendrán que importar vehículos nuevos ayer. Esto significa que es más probable que el precio de un Toyota aumente ayer de los precios de los automóviles fabricados por compañías como RAM, que tiene un veterano suministro de acciones nacionales.

Si correctamente los aranceles se aplican a una tarifa plana, Tucker cree que los aumentos no serán tan simples como un impuesto del 25 por ciento que equivale a un aumento del precio del 25 por ciento en cada transporte.

“Los fabricantes de automóviles pueden aventurar ciertos juegos para proteger a ciertos compradores”, explica. Por ejemplo, el maniquí menos costoso que vende Chevrolet se fogosidad Trax. Tiene un MSRP auténtico de $ 20,400 y se importa de Corea del Sur, por lo que está sujeto a tarifas. “Si Chevy aumenta el precio en esa cosa en un 25 por ciento, nadie lo comprará”.

Lo que Chevrolet puede hacer es aumentar el precio del Silverado, por ejemplo, por un ganancia delgado para ayudar a compensar el costo de los Trax. Al extender el veterano costo, los fabricantes de automóviles pueden ayudar a suavizar el impacto para los consumidores. Puede que no sea significativo, incluso con las tasas de préstamos para automóviles que se mantienen en gran medida estables desde el principio del año, el aumento de precios podría dificultar la calificación para un préstamo.

Los descuentos para la fabricación franquista ofrecen poco alivio

En abril, la Casa Blanca anunció un descuento para los fabricantes de automóviles que usan piezas importadas pero ensamblan vehículos a nivel franquista. Este descuento viene en forma de reembolso, y los fabricantes deben solicitarlo enviando una solicitud al sección de comercio que detalla la cantidad de vehículos y plantas que usarán las piezas.

“Es un reembolso proporcionado pequeño, en torno a del tres y cuarto por ciento en el primer año y dos y medio en el segundo año, y luego desaparece”. Adicionalmente de ser pequeño, el reembolso no aborda el serio problema del tiempo. “(Los fabricantes de automóviles) se ven de siete a diez abriles, por lo que si les da una excepción de un año, no cambia mucho para ellos porque ya son, en este momento, planeando los modelos 2030 y 2032”.

En tres abriles, cuando termina esta opción de reembolso, los fabricantes de automóviles aún pueden estar construyendo y reorganizando fábricas a medida que avanzan gradualmente en los Estados Unidos. Asimismo seguirán cumpliendo contratos que se resolvieron ayer de que comenzara la segunda distribución de Trump.

El flamante acuerdo del Reino Unido de Trump cambia muy poco

La Casa Blanca llegó a un acuerdo con el Reino Unido en mayo para achicar los impuestos de importación en hasta 100,000 vehículos británicos por año, lo que los lleva del 27.5 por ciento al 10 por ciento. El acuerdo asimismo elimina un impuesto del 25 por ciento sobre una cuota de espada y aluminio britano. Los detalles del acuerdo aún no se finalizan al momento de escribir este escrito, incluida la configuración de una cuota de importación clara para el espada y el aluminio y aclara si los productos derivados de espada se incluirán en esa cuota.

Este fue el primer acuerdo de este tipo que la distribución Trump ha hecho desde implementar sus empinadas tarifas mundiales. La distribución afirmó que el acuerdo daría a los Estados Unidos comunicación a nuevas oportunidades comerciales para productos agrícolas, químicos y mecánicos por valencia de $ 5 mil millones, por otra parte de una fuente menos costosa de espada y aluminio.

Cuando se le preguntó sobre el acuerdo, Tucker dice que el impacto para la industria automotriz es “ser proporcionado mínima. Es una excepción para cien mil autos, que se comercio de cuántas importaciones de los Estados Unidos de Gran Bretaña en un año”. Adicionalmente, el acuerdo se aplica principalmente a autos de fasto o intolerante fasto como Bentleys y Jaguars, que generalmente son demasiado caros para el consumidor estadounidense promedio.

Para sobrellevar a casa cuán poco cambia las cosas este acuerdo comercial, Tucker escribió recientemente sobre una manufactura de Honda en Greensburg, Indiana. Esta manufactura por sí sola produce 250,000 autos al año, y es una de las fábricas más productivas a nivel mundial. Una reducción de impuestos en 100,000 vehículos importados puede parecer ínclito, pero en última instancia es una pequeña caída en el cubo cuando se comercio de vehículos que ya están siendo producidos en los Estados Unidos.

En cuanto al espada y el aluminio, los Estados Unidos importaron poco de cualquiera de los dos del Reino Unido ayer de que se implementaran los aranceles. Según el Reino Unido, Estados Unidos solo importó 180,000 libras de espada britano en 2024, que representa una pequeña fracción de espada importada a los datos de los EE. UU. De la revisión de la población mundial muestra que Estados Unidos importó en torno a de 32,300 kilogramos de aluminio del Reino Unido en 2023 en comparación con 985 mil millones de kilogramos de Canadá.

Final

La distribución Trump actualmente está intentando utilizar tarifas para devolver la fabricación a los Estados Unidos, pero la linde de tiempo corta que ha establecido conflictos con la planificación a derrochador plazo de la industria automotriz. Es poco probable que los descuentos recientes que introdujera la distribución Trump hagan mucha diferencia para los fabricantes de automóviles, y siquiera su nuevo acuerdo comercial con el Reino Unido, el resultado a corto plazo es el veterano precio de los vehículos para los consumidores.

Si está esperando el mercado, hay pasos que puede tomar para prepararse para su próxima negocio de automóvil. Con los prestamistas que limitan el comunicación al crédito por autos nuevos y usados, ahora podría ser un buen momento para refinanciar su préstamo de automóvil. Asimismo es posible que desee averiguar que se aprieta previamente para un préstamo para automóvil para que pueda estar seguro de cuánto puede manejar su presupuesto independientemente del impacto de las tarifas.